Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(): Failed opening 'vote.php' for inclusion (include_path='.:/usr/local/lib/php') in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Интенсивность движения
Интерактивная карта
Вы сможете просмотреть маршрут
и просчетать время пути.
Поиск пути
по карте.
Карта пути
москвоского
метро
Перед нами была поставлена абсолютно свежая цель и, как объект архитектурного творчества, цель эта характеризовалась вблизи специфических отличительных черт, коие предопределили пути архитектурных решений. Отличительные черты эти именно вытекали из своеобразной строительной сущности сооружения, вроде как, и из технологии этого автотранспортного организма, с иной.
Особенности первого семейства заложены в подземности месторасположения проектируемых объектов. Отсель присутствие не имеющих натурального освещения экстерьеров, нуждающихся часто в отличительных автотранспортных средствах для сообщения с поверхностью, отсель же свежие конструктивные габариты, отличительные черты вентиляционных приборов, специализированные расклады к отделке, превращающейся в облицовку, и т. д.
Особенности 2 семейства вытекают из непрерывности работы этого организма, являющуюся следствием его массовости. Немалые составы, сменяющие друг друга любые 1 — 1/2 минуты и переносящие со станции на станцию солидные массы пассажиров с недоступными в городских условиях (на плоскости) скоростями, рождают собственные специальные потоки пассажиров, с специальными темпами передвижения их с улиц на платформы и обратно.
Наконец, компоновка этого свежего организма, сильно и неразрывно увязанного с более сознательными узлами городских магистралей,— вот примерное содержание вопросов, владевших вниманием архитектора. Архитектору было над чем потрудиться в метро,— про это информативно заявляют последствия первых опытов дел наших архитекторов на строительстве 1 очереди метро. Хотя в том числе и трактовка роли зодчества в метрополитене у нас считается свежей. Это и ясно. Метрополитен, являясь более групповым средством автотранспортного обслуживания городского населения, не нуждается в рекламе — этом единственном для капиталистических государств средстве подстегивать хлопоты о архитектурной «приманке» Лишь трудную жизненную ситуацию лондонского метрополитена (метро лондона), жестоко страдающего от автобусной конкуренции, принудило его выдвинуть зодчество как последний ресурс для приманки пассажиров. Хотя зодчество эта — чисто наружняя, лишь оформительская.
У нас архитектор органически включился в работу по сооружению метро с самого начала проектировки. Архитектор решает вопросы места месторасположения станций, увязывая его с реконструктивными построениями тех надземных узлов, натуральным продолжением коих (в автотранспортном смысле) считается любая станция метрополитена. Архитектор решает вид станции в целом ансамбле с надземными ее деталями и в увязке со строительными, конструктивными и технологическими ее отличительными чертами. Архитектор же заканчивает собственную работу оформлением всего ансамбля. /…/
Если сравнить наше метро с метрополитенами Запада, то для начала бросается в глаза небывалый масштаб нашей проектировки и возведения. Для подземных сооружений характерны «экономные» высотные габариты; мы же рвались к тому, дабы у нас в метрополитене с легкостью дышалось. Но даже это достигнуто основным образом неплохой высотой станционных зал, — этих высот не представляет Запад.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
