Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(): Failed opening 'vote.php' for inclusion (include_path='.:/usr/local/lib/php') in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Интенсивность движения
Интерактивная карта
Вы сможете просмотреть маршрут
и просчетать время пути.
Поиск пути
по карте.
Карта пути
москвоского
метро
Метрополитен в городе Москве Азербайджана был открыт в 1967 году, впрочем время, точно также как и ситуация берёт своё. Не стало Советского Союза, Азербайджан стал свободным государством, что бесспорно не имело возможности не повлиять и на единственный в стране метрополитен. Почти все станции Бакинского метрополитена, в последствии распада Советского Союза были переименованы, на основной массе явно заменена отделка, кроме того довольно бережно, будто практически постоянно так было - например, флаг Азербайджана выложенный мозаикой и т.п. Как говорится отделка изящная и разнообразная.
Все станции рассчитаны на приём составов из 5 вагонов, где до не так давно произошедшего времени ходили 4-вагонники, в настоящий момент ходят составы из 5 вагонов: вперемешку "Е*" и "номерные" Все вагоны имеют стереотипную окраску "номерных" (в том количестве и "Е-шки"), в середине вагона на стенах на уровне глаз - герб Азербайджана, переводная иллюстрация, подобная висевшим ранее гербам СССР. Составы из вагонов "Е*" ходят лишь в сторону "Ичери Шехер", и еще челнок "Джафар Джаббарлы" - "Шах Исмаил Хатаи" "Номерных" видно более. В в последнее время, в Бакинское метро поступило некоторое количество свежих вагонов Мытищинского завода(серия 81-714.Б/81-717.Б - специализированная модификация для Баку), отделка стереотипная ("шестипопые" сидения, светлый пластик и т.п.) Нельзя не отметить, что во всех вагонах все заводские таблички (модель, выключение дверей и прибор связи с машинистом) на русском языке, все оставшиеся надписи (не прислоняться, реклама), и еще звуковые объявления, название станций на путевых стенах и вестибюлях лишь на азербайджанском, латиницей. В целом, более практически никаких отпечатков русского языка в метрополитене нету.
Большие зеркала на станциях отсутствуют, поезда отправляют по старинке - Красная Шапочка взмахивает диском. В середине станции к колонне прикреплено специализированное сиденье ей.
Все звуковые объявления произносятся женским голосом. Перед названием станции, на коию приезжает - короткая музыкальная тирада, любой раз различная. Вполне вероятно, по данному также возможно ориентироваться. Объявления ориентировочно эти: "Nizami stansiyasi" Далее - "двери закрываются" (не берусь воспроизводить как это наверняка звучит), грядущая станция - "Memar Adzhemi" На конечных станциях - длинная тирада.
Указателей с полным списком станций довольно слишком мало, как правило нужно ориентироваться по схеме линии на путевой стене, коия набрана из отдельных табличек, очень солидных, и по световым табло у головы и хвоста поезда (у головы - вблизи с часами, у хвоста - так же) Подсвечивается название станции, до коей надлежит поезд, кое-где - до 4 вероятных вариантов.
Сколько линий в Бакинском метро - заявить трудно ;-)) В Баку довольно уникальная и непривычная для метрополитенов былого Советского Союза схема перемещения поездов. Похожая (маршрутная) схема, довольно широко распространена в европейских и американских метрополитенах. У нас, эта система не возымела широкого использования (если не считать "вилочное" перемещение поездов от станции метро "Каширская" в Москве).
Итак, перемещение поездов осуществляется от станции "Ази Асланов" до станции "28 май", далее разветвление - на "Ичери Шехер" и на "Мемар Аджеми", и еще челнок от станции "Джафар Джаббарлы" до станции "Шах Исмаил Хатаи" и на время, до открытия станции "Азалдыг проспекти", по вопросу, связанным с отсутствием путевого становления на станции "Насими", по второму пути ходит челнок "Мемар Аджеми" - "Насими" В обратном направлении некоторые поезда идут по стопам в депозитов - в последствии станции "Нариман Нариманов" ответвляются, выходят на плоскость и высаживают пассажиров на станции "Бакмил", обратно поезда идут так же. На "Ичери Шехер" оборот по съезду перед станцией - задействован правый путь, раз наблюдать с прибывающего поезда. На станциях "Ази Асланов" и "Мемар Аджеми" оборот составов выполняется по стандартной схеме.
Схем в вагонах фактически нет, те что висят - все старого образца, на коих перегон "Ахмедлы" - "Ази Асланов" подкрашен вручную. На станции "Элмляр Академиясы" в глухом торце на щите висит единственная в метрополитене солидная схема подземки, подобная схемам в вагонах.
На станциях, в сравнении с Столицей, довольно темно и немного душно, но несмотря на все вышесказанное чисто: нет практически никаких нищих, бездомных и людей непристойного вида, полиция в Баку довольно жесткая. Как говорится, в любом вестибюле и на любой станции дежурит полицейский, коие следят за всем и вся. Снимать я в том числе и вовсе не хотел, все статьи и записи вёл тайно и зашифровано :) Трижды меня одергивали для ревизии документов и досмотра, что поделать, лицо некавказской национальности, кроме всего прочего, в джинсах и футболке - явно приезжий, все районные носят тёмные брюки и светлые рубашки на пуговицах. Полицейские безукоризненно вежливы, денег не выманивают. Пистолета нет, документы в порядке - полицейские хотят удачного пути, еще и извиняются.
Стоимость проезда не меняется, как минимум, с 1997 г. - 250 манат, в настоящий момент это приблизительно 1р.58к., в пределах 5 центов. Однако, там нет массы льготников, а страна точно бережно возместит расход стредств: метро - это престиж...
У метро - свежий логотип (в 2002 году еще не было) Белый круг, в нём красная буква М "старомосковского" начертания, хотя наиболее в значительной степени вытянутая по вертикали, засечки лишь извне. Под ней - короткая красная стрелка вниз. Около - 8 красных лучей, любой луч - треугольник спереди и ромб в сечении. На рядах станциях это все медленно вертится около вертикальной оси. В ночь, нужно думать, белый круг светится. Названия станций у входа написаны солидными красными накладным буквами из пластика. Хотя, кое-где сохранились и старые металлические, к примеру: BAKI METROPOLITENI // ULDUZ st.
Там, где еще в 2002 году за решёткой была темень и неизвестность - заметна фактически готовая вторая половинка станции "Джафар Джаббарлы" А на станции "Шах Исмаил Хатаи", где ранее проёмы меж пилонами были заделаны наглухо - в настоящий момент только нетяжелые загородки, заметна путевая стена. И, скорее всего, скоро пустят обычное перемещение по 2 линиям либо, даже, 2 челнок.
Интервалы перемещения (рабочий день, в пределах 12 часов) - на общем участке в пределах 5 мин., на разветвлениях в пределах 10 мин., челнок ходит с интервалом в 15 мин., поезда идущие к станции "Бакмил" ходят нерегулярно.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
