Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(): Failed opening 'vote.php' for inclusion (include_path='.:/usr/local/lib/php') in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Интенсивность движения
Интерактивная карта
Вы сможете просмотреть маршрут
и просчетать время пути.
Поиск пути
по карте.
Карта пути
москвоского
метро
В начале 1943 года, в разгар военных поступков, вышло Распоряжение ГКО о возобновлении возведения метро. Я был направлен в Метрострой на завод N. 8 для организации цеха по производству осветительною арматуры и художественного литья. Создание этого цеха в условиях военного времени, без оборудования и особого помещения, без грамотных кадров было делом трудным. Облюбовали неотапливаемое здание, служившее складом мрамора. Рабочими были школьники, домохозяйки и старики. Опорой коллектива стали слесарь-монтировщик высокой квалификации Федор Терентьевич Дашков и молодой слесарь Исаичев. Позднее я обнаружил семидесятилетнего чеканшика Петра Ильича Исаева, мастера с великолепным художественным вкусом. С фронта, без одной руки, пришел на завод литейщик Марков, с ним мы соорудили небольшую литейную печь, укомплектовали оборудование для литья. После этого в цеху был замечен Иван Александрович Гладков, отличный лепщик, как следует понимавший формовочную работу для цветного литья. В этом составе, работая по 10 часов в день, мы в конце года уже монтировали светильники на станциях «Павелецкая» и «Новокузнецкая»
За шестилетний период моей работы цех оборудовал светильниками и прочими металлическими художественными изделиями 18 станций Столичного метрополитена и ряд архитектурных объектов иного назначения.
Я ведал не столько именно производством светильников, иных металлических изделий и их установкой на объектах, хотя кроме того и проектированием. В некоторых случаях наброски светильников делали авторы станций, в иных — наброски и шаблоны разрабатывались мною. Во всех случаях я вел конструкторскую работу, монтаж и установку осветительных устройств, консультировал архитекторов при разработке набросков, в сочетании с лепщиками моделей, чеканщиками и литейщиками достигал высокого художественного свойства изделий.
Первыми нашими объектами были станции «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Автозаводская» Тогда уже метропоезда уже ходили от центра до «Автозаводской», хотя без остановок на промежуточных станциях, где полным ходом проводились отделочные работы. Авторы этих станций В. Г. Гельфрейх, И. Г. Таранов, Н. А. Быкова, А. Н. Душкин и прочие энергично могли помочь нам. К концу 1944 года были завершены работы на «Бауманской», «Электрозаводской», «Семеновской» В тот же день были сооружены и оборудованы нашими изделиями свежие входы на станции «Площадь Революции» и «Площадь Свердлова» и переходы меж ними, соединившие Горьковско-Замоскворецкую и Арбатско-Покровскую линии, и еще станции «Охотный ряд» и «Библиотека им. В. И. Ленина»
Затем, уже в мирное время, были оснащены нашими светильниками и прочими художественными изделиями из цветного литья 6 станций кольцевой линии — «Курская», «Таганская», «Павелецкая», «Добрынинская», «Октябрьская», «Парк культуры»
В подземных сооружениях свет играет грандиозную роль. В следствии этого архитекторы сотрудничали в тесном контакте со мной в том числе и тогда уже, как скоро сами делали планы осветительной арматуры. Особо дорога мне работа на «Таганской», где я принял участие в конструировании станции в виде автора художественных и конструктивных планов светильников. Их было 2 вида: люстра центрального зала и люстра перонных залов. Я рвался к созданию их образного единства с внутренним убранством. Цветовое решение светильников вторит колориту керамических панно центрального зала, имеющих голубой фон и белые с золотыми люстрами изображения. В люстрах чтобы достичь желаемого результата зала голубой глазурованный шар предполагает собой словно вазу, из коей растут солидные золотые стилизованные цветы. Шар окружен венком из стеклянных рассеивателей. Они отражаются в шаре, коий получает кроме того вспомогательные блики от располагающихся рядом люстр, что преумножает его декоративный эффект. В общем удалась нарядная (может быть, в том числе и напрасно роскошная) форма, коию мне хотелось устроить впечатляющим составляющей внутреннего убранства, органически связанным с ним.
В единстве с замыслом зодчего решались и осветительные приборы на станции «Октябрьская» (ранее «Калужская» метро) В ее стилистике автор Л.М.Поляков творчески применял черты русского классицизма. Строгость, торжественность и солидность и основательность совокупного композиционного решения станции отвечали настроениям сложного, хотя победного времени и оказали воздействие на образный нрав светильников, в разработке коих я принял участие в виде соавтора Л. М. Полякова. За основу формы наших светильников был принят факел («Факел Победы» — заявлял Леонид Михайлович) — крупномасштабный составляющую из белого (молочного) стекла в жесткой, возведенной на сочетании черного с золотом, отделке.
В образе люстры для вестибюля станции мы рвались к легкости и изяществу. Она была выполнена повторяющий вид кольца (диаметр 4 метра), несущего 4 категории по 4 факела — такой же формы и такого же объема, что и настенные светильники. Кольцо висело на 4-х бронзовых литых цепях. Возможно лишь высказать раскаяние про то, что люстру сняли и следовательно сделали значимый урон выразительности архитектурной композиции вестибюля и станции в общем.
Был случай, как скоро наш цех имел касательство и к статуе метрополитена. Это произошло в скором времени в последствии завершения войны, как скоро из «эвакуации» возвратились бронзовые скульптуры для станции «Площадь Революции» скульптора Матвея Генриховича Манизера. Нам была поручена их ремонт. Ужасное зрелище заметил я тогда уже в депозитов метрополитена. Разрозненные части статуй — головы, туловища, руки, оружие и прочие составные части — лежали в совокупной куче на платформе. Немало терпеливого труда и мастерства литейщиков, чеканщиков и прочих мастеров нашего цеха понадобилось для их восстановления. Все скульптуры тщательнейшим образом смотрел и брал на себя автор. Работа облегчалась тем, что любая скульптурная композиция повторялась четырежды, в следствии этого практически постоянно присутствовала даже 1, по коей исправлялись оставшиеся. По вечерам готовые статуи забирали для установки их в ночь на станции.
В первые послевоенные годы цехом художественного литья было сделано много архитектурных светильников не столько для станций метрополитена, но и практически для всех вокзалов Столицы, для оперного театра в Ташкенте (по наброскам А. В. Щусева), для помещения ЦК партии, для восстановленного помещения Днепрогэса и ряда иных минимум существенных архитектурных объектов. Общий патриотический рост, настолько характерный для того победного времени, оказал свое плодотворное действие и на нашу работа в сфере метростроения.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
