Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(): Failed opening 'vote.php' for inclusion (include_path='.:/usr/local/lib/php') in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
История первых планов казанской подземки наступает в тридцатых годах минувшего века. Впрочем осуществелению этого и почти всех иных планов не дала Великая российская война. После этого о метро снова заговорили в 1960-е годы, годы начавшегося группового строительства жилья. И тут, в 1979 году в Казани появился милионный обитатель. Непосредственно с данной даты жалобы города Москвы старой ТАССР насчет «подземки» стали более-менее обоснованными, т.к. метрополитены, в те деньки, имели возможность возводить лишь "города-миллионеры"
Однако настоящие шевеления метростроевцев стартовали в 1983-м году. Надлежит отметить, что маршрут 1 ветки но и сохранился фактически постоянным с тех деньков – соединить спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промзоной, попутно «захватив» минимум населённые Столичный и Авиастроительный районы. В 1988-м году стартовали первые настоящие работы. Впрочем, в 1989 году вышло замкнутое Распоряжение Совета Министров СССР о прекращении финансирования проектирования и возведения метрополитенов во всех мегаполисах. Потом последовали события 1991 года. О метрополитене в Казани возможно было забыть.
Удивительно, хотя в 1995 году в Правительстве РФ Казань не являлась мегаполисом, достойным «подземки» В Правительстве Российской Федерации был составлен перечень мегаполисов, в коих в обозримое будущее намечается начать либо продолжить возведение метро, Казани в этом перечне не было. На первый взгляд, на казанском метро поставлен жирный крест! Хотя узнав что возведение метрополитена в Казани в обозримое будущее не намечают начать, правительство Татарстана и мэрия Казани, обратились в Столицу, и стали достигать того, дабы Казань зашла в перечень мегаполисов, в коих намечают возводить метро.
Итак, в 1997 году было начато возведение метрополитена в Казани, и то только спасибо мастерству казанских политических деятелей прийти к соглашению с Столицей. Первоначально на прокладке тоннелей действовал только 1 Lovat. В 2004 году стало ясно, что эти темпы стройки не дадут возможность закончить «стройку века» к тысячелетию. Так как сообразно наиболее ранним проектам уже к апрелю 2004-го казанцы обязались пользоваться 6-ю станциями...
Станцию «Энергоуниверситет» («Козья слобода») в связи сложности возведения тоннеля к ней пойдёт под днищем речки, в связи нехватки времени просто урезали из проектов. Незамедлительно было куплено и арендовано ещё 4 тоннелепроходческих ансамбля и 3 щита. Стройка и уже проводилась на деньги программы «Казань-1000» Экстерьер четырёх из 5 станций в авральном режиме отделывали летом 2005 года, благо строителей в мегаполисе было предостаточно. Не без недоделок, хотя так уложились в срок. 27 августа 2005 года произошло парадное открытие метро в Казани. Первыми пассажирами метрополитена стали президенты ближнего зарубежья, почти все отечественные губернаторы, главы метрополитенов СНГ и другие VIP-персоны. Тогда же в «подземку» пустили и несложных казанцев. 29 декабря 2008 года, с множественными недоделками была всё-же открыта 6-я станция Казанского метро - «Проспект Победы».
Работы по доделке некоторых выходов и тяговых подстанций продлятся все еще, строится путепровод-эстакада гейта, а каждый обитатель Казани уже в настоящий момент имеет возможность добраться от станции «Проспект Победы» до Кремля за 15 мин. Раз пользоваться наземным автотранспортом, то этот путь в час пик имеет возможность занять отнять наиболее полтутора часов. Следовательно, потребность метро в Казани просто неоспорима. Покуда особенностью «подземки» по-казански считаются полупустые вагоны. Дело в том, что почти все граждане ещё не пристрастились к свежему автотранспорту. Да небольшое колличество станций (всего шесть), оказавшихся не в самых населённых районах, вносит свой вклад. Впрочем не всё так дурно, как скоро откроют «Московскую» и «Козью слободу», поток явно вырастет в разы. А открытие этих 2 станций в обозримые 5 лет довольно в том числе и реально. Так как, по версии мэра, деньги на их возведение имеются.
Казанское метро – первое и покуда единственное метро, открытое в свежей Российской Федерации. Оно видно выделяется от иных, советских «подземок» Светло-серые поезда, остутствие интервальных часов, смарт-жетоны и почти все прочее. Казанский метрополитен, подобно лично мегаполису, продолжает энергично строиться и выдает надежду на неплохое будущее.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
