Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(): Failed opening 'vote.php' for inclusion (include_path='.:/usr/local/lib/php') in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Интенсивность движения
Интерактивная карта
Вы сможете просмотреть маршрут
и просчетать время пути.
Поиск пути
по карте.
Карта пути
москвоского
метро
Впервые в Баку я попал 4 января 2005 года, как скоро мы с приятелями путешествовали по Дагестану, Азербайджану и Грузии. Как ни прискорбно, на Баку здесь присутствовал назначен всего 1 день, в следствии этого в метрополитене мы провели всего мин. 30-40 в вечернее время, проехав только некоторое количество станций по «старой» (красной) линии метрополитена – от «Бакинского Совета» до станции «Нариманов» и после этого обратно, к ж.д.вокзалу («28 мая») Нужно заявить, что я уже из книг о метро знал, что в Баку по крайней мере некоторое количество станций довольно красивы, а здесь получилось доказать это наяву. Забегая вперед сообщу, что считаю бакинское метро более изящным в Закавказье.
Более подробно со всей системой метрополитена получилось ознакомиться, как скоро мы отправились в Баку на Первомай этого же года…
Подземные полисмены
Начну с того, что когда мы с женой добрались до мегаполиса маршруткой №118 из аэропорта и стали входить на станцию «Мешади Азизбеков», здесь же были «схвачены» полицейскими. Отчего? Все довольно просто – здесь присутствовали немалые рюкзаки. Тут надлежит припомнить события приблизительно 10-летней давности, как скоро у бакинского метрополитена был грустный период. То он некоторое количество раз становился мишенью террористов, то произошел жутчайший пожар состава в тоннеле, как скоро погибло 289 человек. Значит, в последствии террористических атак, полисменов метрополитена обязали присутствует не в собственных коморках, а стоять при входе на любую станцию и зримо отлавливать подозрительных личностей, и еще людей с немаленькими вещами. Кроме того некоторое количество работников полиции (форма азербайджанской полиции, к слову, аналогична форме советской органов внутренних дел) присутствуют именно на самих станциях метрополитена.
Итак, сидящие на входе за особым столиком стражи около затормозили нас. Вначале в свое здание завели меня. Там присутствовал их босс. По-русски он заявлял великолепно. Попросил паспорт, глянул новую отметку азербайджанских пограничников, задал вопрос с какой целью мы подъехали, считается ли спутница моей женой, что везем в рюкзаках. Замечу, что допрос шел очень учтиво. Под конец он попросил продемонстрировать ему мои деньги. Я некоторое количество опешил. Меня заверили, что ничего вымогать не станут, а только выяснят, нет ли фальшивок. И правильно – все мои манаты, рубли и доллары, в последствии беглого осмотра, были всецело мне возращены. На весь допрос ушло приблизительно 5-7 мин. После этого на приблизительную операцию пригласили супругу. В данном процессе слишком мало приятного, хотя все было кроме того корректно. Хотя позднее в глобальной сети я встречал и отзывы о поползновениях полиции в бакинском метро что-нибудь незаконно отнять у отечесвенных путешественников. Мы же для себя уяснили, что более с немаленькими вещами мы в метрополитене выезжать не станем, хотя на грядущей же день опять были приглашены метрополитеновской полицией на досмотр, хотя имели только полупустой пакет (это было при входе на станцию метро «Сахил», близко от коей присутствовала наша отель) Операция была схожей. В последующем мы старались иметь при себе наименьшее число вещей, с расчетом размещения их в карманах курток, но даже это сработало – более полицейских мы не интересовали ни разу.
Архитектура
Тем минимум, быть в Баку и вовсе не понаблюдать метрополитен станет немаленький ошибкой. Зодчество станций довольно красива, оформлена со вкусом и с подключением национальных мотивов. Изначально я был настроен на красоту колонных станций, хотя лично впечатляющей оказалась пилонная. А односводчатых в Баку покуда нет.
Описывать красоту (вообще) смысла не вижу – лучше 1 раз увидеть. Даже на фото. О вкусах кроме того не спорят. С моей точки зрения, тройка самых внушительных станций смотрится так: «Низами», «Нариманов», «Гянджлик» Последние 2 колонные, хотя не типовые «сороконожки» Типовых в Баку как говорится практически нет. «Гянджлик» некоторое количество напоминает столичную «Кропоткинскую», уменьшенную в 1,5 раза. Досадно, что выключена подсветка среднего зала на станции «Нариманов» - станция некоторое количество темновата. Но и в этом состоянии она довольно оригинальна. Ну и более незабываемая из бакинских станций – «Низами» В том числе и раз вы не собираетесь пользоваться метрополитеном как автотранспортом, обязательно стоит включить посещение станции «Низами» в собственную культурную программу отдельным пунктом – красочная мозаика пилонов на темы творчества классика азербайджанской поэзии! На любой случай добавлю, что за исключением «Ази Асланов», станции метрополитена в Баку построены во время СССР (например, «Низами» открыта в 1979 году) Это к вероятному вопросу зажималась либо нет азербайджанская культура в советские годы.
Маршруты бакинские
Итак, прежде чем попасть в метрополитене, нужно приобрести в кассе жетон. На конец 2006 года его стоимость составляет 5 гяпик (азербайджанских копеек), что приблизительно точно также 1,5 отечественным рублям. Это скорее всего рекорд по нижней планке цены проезда в метрополитенах СНГ (10% от расценки проезда в Столице)
В любом составе по 5 вагонов. Любопытная особенность бакинцев – стоять спиной у дверей со стороны платформы. В том числе и раз в вагоне есть свободное место, кто–то да прислонится спиной к едва закрывшимся дверьми. Порой человек остается у дверей в том числе и при остановке на станции и искренне изумляется, что выходящие из вагона пассажиры его задевают.
Наибольшая сложность в движении по метро – запутанная схема перемещения поездов, с переходами составов меж линиями и ответвлением на «отросток» в депозитов. Говорят, что в Баку 2 линии («красная» и «зеленая»), впрочем схема перемещения учитывает, что с одной станции возможно уехать в три-четыре направления. В следствии этого обращайте внимание на световые табло по концам платформы, загорающиеся с указанием направления обозримого поезда. Обособленное перемещение организовано только на челночном участке «Джафар Джаббарлы» - «Хатаи» (там ходит только 1 состав в режиме «челнока»).
Интервалы меж поездами не очень большие, за исключением станции «Бакмил» у метродепо – поезда туда и оттуда идут в высшей степени нестабильно. Я по неопытности заехал туда уже практически перед нашим отъездом в аэропорт. Как следует, что наличествовал запас по времени – мин. 20 понадобилось постоять в предвкушении обратного состава на ключевую линию.
Еще 1 из любопытных отличительных черт метрополитена – выход в свет санузлов напрямик на станциях. Да-да, настолько непривычно нам – напрямик в торце станции дверь, над ней вывеска «Туалет» Правда, эти заведения есть не на всех станциях, хотя как минимум на нескольких станциях в центре они есть («Бакы Совети», «Сахил»).
Вот вкратце все эмоции от посещении пятого (по дате открытия) метрополитена былого Союза. Остается только припомнить, что в 2007 году Бакинский метрополитен замечает 40-летие собственной работы.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
