Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(): Failed opening 'vote.php' for inclusion (include_path='.:/usr/local/lib/php') in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Интенсивность движения
Интерактивная карта
Вы сможете просмотреть маршрут
и просчетать время пути.
Поиск пути
по карте.
Карта пути
москвоского
метро
Количество трудящихся в 1933 году - 36.000, в середине 1934 года - 75.000.
При производстве дел доминировал ручной труд, не хватало отбойных молотков, а ключевым орудием было кайло, лом, лопата. Хотя возведение шло с искренним энтузиазмом, стройка была оглашена Всесоюзной ударной, в строительстве Столичного метрополитена приняли участие адепты всех республик Советского Союза, и она была интернациональной.
Первая линия метро "Сокольники" - "Парк Культуры" с ответвлением от станции "Охотный ряд" до станции "Смоленская" протяжённостью 11,2 км, имела 13 станций. Проходить этот участок понадобилось 4 приемами при сплошной деревянном креплении. Всего горным приемом было пройдено 9013 метров тоннелей, щитами - 887 метров, траншейным приемом - 3251 метр, открытым приемом - 4220 метров. Участок линии от Комсомольской площади до Библиотеки имени Ленина проходил в районах с плотной многоэтажной застройкой, узкими улицами и прокладывался приемом основательного заложения. Участки от Сокольников до Комсомольской площади и от Библиотеки имени Ленина до Крымской площади возводились открытым приемом в котлованах. На Арбатском радиусе от улицы Коминтерна до Смоленской площади для проходки применялся траншейный прием с деталями коллекторного.
Станции метро делались как пространственно протяжённый архитектурный ансамбль монументальных сооружений. В их конструировании и оформлении приняли участие эти выдающиеся архитекторы, скульпторы и дизайнеры державы, как: В.Г.Гельфрейх, И.А.Фомин, А.В.Щусев, Н.Я.Данько, А.А.Дейнека, А.Н.Душкин, П.Д.Корин, М.Т.Манизер, Н.В.Томский, Д.Н.Чечулин и др., стремившиеся не столько сделать не столько более уютные условия для пассажиров, но и придать любой станции индивидуальный архитектурный вид. Художественные ансамбли Столичного метрополитена декорированы скульптурами и рельефами, монументально-декоративными композициями (живопись, мозаики, витражи) Применялись разные облицовочные материалы, даже наиболее 20 видов мрамора из разных месторождений Кавказа, Украины, Средней Азии, Алтая, Урала, и еще гранит, родонит, оникс и др. материалы.
Для входа в метрополитене было возведено 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов, 15 эскалаторов, 56 вентиляционных шахт, уложено 21 тыс. кв. м. мрамора, 25,7 км. путей, 540 км. кабеля, построено 4 подстанции. И это все изготовлено в рекордно короткие сроки, меньше чем за 3 года.
15 октября 1934 года, от станции "Комсомольская" до станции "Сокольники", стартовала обкатка одного пути - был пущен 1 пробный поезд, состоящий из 2 вагонов: №1 - моторного, красного цвета и №1001 - прицепного, песочного цвета.
4 февраля 1935 года, по всей магистрали прошёл 1 поезд и всего лишь через 2 дня первыми пассажирами Столичного метро стали участники VII Всесоюзного съезда Советов. 19 февраля стартовало регулярное учебное перемещение по магистрали. Во время обкатки тыс. столичных жителей - передовиков производства, смогут проехать по 1 линии наилучшего во всем мире метрополитена.
14 мая 1935 года, в Колонном зале Здания Союзов произошло парадное заседание, приуроченное к пуску Столичного метрополитена. Почти все строители метро были награждены правительственными орденами.
15 мая 1935 года, в 7 часов утра открыли двери для пассажиров все 13 станцийпервой линии метро. Было начато перемещение поездов меж станциями "Сокольники" и "Парк культуры", с ответвлением к Смоленской площади (станции "Коминтерн", "Арбатская" и "Смоленская") Среднесуточные перевозки составили 177.000 пассажиров. В дальнейшие годы возведение метро проводилось неустанно, не прекращаясь в том числе и в годы войны. Наконец, 15 мая 1935 года была пущена в строй первая линия, и с этого этапа ведёт свой отсчёт ситуация становления первого российского метрополитена, ставшего родоначальником создания метрополитенов в нашей стране.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
