Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(): Failed opening 'vote.php' for inclusion (include_path='.:/usr/local/lib/php') in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Интенсивность движения
Интерактивная карта
Вы сможете просмотреть маршрут
и просчетать время пути.
Поиск пути
по карте.
Карта пути
москвоского
метро
Московский метрополитен имеет перед иными ряд положительных сторон. Для начала он быстро выделяется архитектурным оформлением собственных станций и вестибюлей, любая станция возымела свое индивидуальное оформление. Из подземелий, какими по существу считаются заграничные метрополитены, у нас в СССР сделаны радостные дворцы. В этом отразился стиль нашей социалистической эпохи.
За границей к данному вопросу подошли по-другому. В Нью-Йорке, Лондоне и Париже заброшенные станции метро практически не имеют практически никакой архитектурной отделки, все стереотипные, неприятно поражающие собственным сходством. Инженерные системы оставлены без архитектурного оформления и лишь облицованы однообразными глазурованными плитками. В Нью-йоркском метрополитене металлические системы колонн на станциях абсолютно не имеют облицовки. Там наблюдают на метрополитен как на предприятие чисто утилитарного около и, не боясь в этом монопольном деле конкуренции, абсолютно игнорируют эстетические запросы населения.
Но, помимо этого наружнего отличия, наличествуют иные признаки, говорящие в пользу Столичного метрополитена в сравнении с заграничными. Наименьшие радиусы закругления на основных путях – 200 м (за исключение одного лишь места, имеющего 120 м), 2 очереди – 300 м и на основательной части третьей – 600 м. За рубежом же наименьшие радиусы закруглений оформляют 75 м причем даже 60 м.
Максимальные уклоны на 1 очереди Столичного метрополитена – 0,033, на 2 – 0,030 и на третьей – 0,028. За рубежом они существенно более и достигают от 0,040 (в Европе) до 0,045 (в Соединенных Штатов) Длина станции на Столичном метрополитене – 155 м. На заграничных метрополитенах, например в Париже, – 105 м. Нового воздуха сервируется в тоннели на Столичном метрополитен 8-9 размеров в час, в Нью-Йорке – 6, в Лондоне – 5, в Париже – еще меньше.
Вопрос о метрополитене ставился в дореволюционной Столице начиная с 1900 г. Планы разрабатывались и представлялись как адептами британского и германского денег, коие достигали в 1912 году концессии на возведение метрополитена, но и отдельными гласным городской мысли, объединившейся с русским банковским капиталом.
В 1913 году при трамвайном управлении городской управы был образован специализированный отдел по разработке плана Столичного метрополитена, впрочем далее обсуждений и планов дело не пошло. И лишь Советское правительство осуществило большое сооружение метрополитена.
В 1931 году на Июньском пленуме ЦК ВКП (б), по инициативе т. Сталина, был поставлен вопрос о реконструкции городского хозяйства Столицы. Намечая принципиальные и практические пути данной реконструкции, пленум по отчету т. Л.М. Кагановича вынес решение: «Немедленно приступить к предварительной работе по сооружению метрополитена в Столице, как основного средства, разрешающего проблему стремительных и доступных людских перевозок, с тем, дабы в 1932 году уже начать возведение метрополитена» [ВКП(б) в резолюциях..., ч. 2, 5 изд., 1936, стр. 476].
Вслед за этим, в начале августа 1931 года, было организовано Управление казенного возведения по проектированию и сооружению Столичного метрополитена – Метрострой. К январю 1932 году был составлен эскизный план как совокупной схемы линий Столичного метрополитена, но и линий 1 очереди. Общая схема линий была запроектирована повторяющий вид радиусов, идущих от центра мегаполиса к периферии, сопряженных друг от друга в отдельные диаметры и обслуживающих железнодорожные вокзалы Столицы, более солидные промышленные ее фирмы и физкультурные центры.
Были намечены последующие диаметры: 1) Кировско-Фрунзенский, 2) Арбатско-Покровский, 3) Горьковско-Замоскворецкий, 4) Дзержинско-Таганский, Краснопресненско-Рогожский, 6) линия по кольцу «Б» Общее протяжение этих линий равнялось 80,3 км. В состав этих линий 1 очереди зашли: 1) Кировский радиус, от Сокольников до Охотного ряда, протяжением 5,8 км; 2) Фрунзенский радиус, от охотного ряда до Парка культуры и отдыха им. Горького, протяжением 3,5 км; 2) Арбатский радиус, от Охотного ряда до Смоленской площади, протяжением 2,3 км, с соединительной веткой от Кировско-Фрунзенского диаметра у Охотного ряда.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
