Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(): Failed opening 'vote.php' for inclusion (include_path='.:/usr/local/lib/php') in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Интенсивность движения
Средства манипуляции; соляная лампа . Инвалидные коляски.
Интерактивная карта
Вы сможете просмотреть маршрут
и просчетать время пути.
Поиск пути
по карте.
Карта пути
москвоского
метро
В конце XIX века возведение железных дорог и становление индустрии в Столице привело к внезапному увеличеню её територрии (710 кв. км) и к резкому увеличению колличестве населения (978,5 тыс. чел.) Главный способ передвижения - извозчики, число до 16.000. в 1872 году была замечена конка, ну а в 1902 году - трамвай, впрочем это не смогло исправить ситуацию групповых перевозок. в виде одной из поползновение решения задачи было сооружение окружной железной дороги в 1902 - 1907 гг., сыгравшей главную роль в формировании метроплитена. Дорога урегулировала перемещение транзитных грузов, хотя не устранила проблему стремительного передвижения по мегаполису.
Самое начало ХХ века стало замечено целым вблизи услуг по схемам становления Столичного метрополитена. Русские инженеры Балинский, Кнорре, Антонович, Дмитриев, Голиневич - выдающиеся техники собственного времени ещё на заре "конки" - смогли увидеть перспективность метрополитена для решения групповых городских пассажироперевозок.
Их предложения по схемам линий были проникнуты основательным смыслом и объединены базисной идеей, заключащейся в том, что структура схемы линий метрополитена, обязана отвечать структуре мегаполиса. Их последователи, предлагая варианты схем, не отступали от данной идеи.
В основе первого прообраза Столичного метро лежит разработанный русским инженером П.И.Балинским в 1901 году план петербургской железной дороги (время метро санкт петербург). В 1902 году было предложено незамедлительно 2 плана столичного метро. 1 из них, представлявший собой схему внеуличных железных дорог и вовсе не получивший широкой популярности, был предложен инженерами путей сообщения А.И.Антоновичем, Н.И.Голиневичем и Н.П.Дмитриевым. Авторы 2 плана - инженеры П.И.Балинский и Е.К.Кнорре, достигли широкого обсуждения собственного плана во авторитетных кругах, состоявшегося 7 августа в Столичной городской думе. Планом предусматривалось соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией, а через Красную площадь и у Пушкинской площади поезда обязались перемещаться по эстакаде. Ожидалось 3 очереди возведения совокупной протяжённостью 83 км, из коих 67 км - эстакады и 16 км - тоннели. план не был совершен, т.к. против него выступили фабриканты, купцы, собственники конок, первых трамваев, духовенство. Также, не было навыка возведения похожих сооружений, а отдавать жителям других стран многомиллионные барыши было жаль.
В 1912 году в Городской думе диспутировался план возведения 3 подзамных линий: от Смоленского рынка до Покровской площади (пл.Абельмановской заставы), от Виндавского (Рижского) вокзала до Серпуховской (Добрынинской) площади. Линии метро ожидалось соединить с линиями Столичного железнодорожного узла. Осуществленю этих и прочих планов не дала 1 крупная война.
Перед 1 мировой войной в Столице быстро обострился автотранспортный упадок. Общественность Столицы к 1913 гду достигло 2 млн. человек, и казалось, что более успешный план Столичной городской управы станет совершен, хотя ему не дали военные и революционные события.
В 1918 году в Столицу из Петрограда переехало правительство - Столица снова стала городом Москвой Российской Федерации. В 1922 г. разработан план, согласно с коим ожидалось соединить радиальными и кольцевыми линиями все 7 районов Столицы. Впрочем, финансовые проблемы, неудовлетворительная мощность индустриальной базы и недоступность грамотных кадров не дали возможность приступить к строительству. План 1925 года так называемого Мясницкого радиуса был отклонён - он не удовлетворял автотранспортным необходимостям мегаполиса. Были отклонены кроме того планы ряда иностранных фирм.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
