Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(vote.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Warning: main(): Failed opening 'vote.php' for inclusion (include_path='.:/usr/local/lib/php') in /home/i/infoskyp/nashemetro.com/public_html/diz/1.php on line 135
Интенсивность движения
Интерактивная карта
Вы сможете просмотреть маршрут
и просчетать время пути.
Поиск пути
по карте.
Карта пути
москвоского
метро
Сооружение метрополитена обязано быть наиболее удаленно из ряда солидных строек Советского союза. Это возведение встретило все проблемы, присущие любой стройке, — дефект рабочей силы, материалов, автотранспорта, свежая, еще не освоенная техника, климатические условия.
Но помимо этих проблем есть своеобразные (свойственные только этого семейства сооружениям), ставящие метро коттеджем, — это опасность работы под территорией, в нелегких условиях, под невообразимым грузом не внушающих доверие пород, под многоэтажными жилищами, оживленными улицами, с проложенными под ними трассами канализации, водопровода, газа, электрокабелями и так далее.
Многообразность и сложность натуральной структуры грунтов ликвидируют вероятность использования особого приема работы. В одном забое часто встречается четыре-пять разных формаций (образований), требующих использования разных способов. Картина пород меняется практически через любые два-три метра. Вот отчего возведение тоннелей в условиях мегаполиса — предположительно умение, чем наука. И теоретики тут имеют все шансы выдать лишь примерные и совместные установки.
В каждый стране при наличии материалов, бесперебойного автотранспорта, искусных трудящихся и технических кадров освоение этого грандиозного об'ема дел на протяжении трех-четырех лет обозначалось бы (определялось бы) как основная стройка.
Мобилизация материалов, автотранспорта, освоение всего размера стройки за 1 год, при недоступности навыка и знакомства инженеров и трудящихся с этим семейством дел, предположили бы сверхчеловеческую задачу, и навряд ли за рубежом в том числе и хотели бы ее разрешить. Подобрать все материалы — 700 тыс. тонн песка, 1225 тыс. тонн гравия, 375 тыс. тонн цемента, 685 тыс. кубометров (или 30 979 вагонов) леса и 98 тыс. тонн металла, организовать автотранспорт для уборки 2311 тыс. кубометров породы, немалая часть коей была вынута за прошедшие 9 месяцев, в центре этого мегаполиса, как Столица, — само собой предполагает грандиозную задачу. Надеть, прокормить и обеспечить жилой площадью семьдесят тыс. трудящихся — это вторая цель. Научить эти десятки тыс. неопытных трудящихся, основным образом комсомольцев, сделать их в санкционированную армию грамотных людей, освоивших высокую технику возведения метрополитена, — это третья сознательная и сложная задача.
Карта метрополитена с расчетом времени содержится для скачивания на нашем сайте.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
